Em 11 de novembro de 2025, o Ministério do Comércio da China, juntamente com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Segurança Pública e a Administração Geral de Alfândega, emitiu um aviso sobre o fortalecimento da gestão de exportação de veículos usados.As suas principais disposições efectuaram efeitos em 1 de Janeiro de 2026.
É um documento administrativo doméstico, e se você está comprando em Accra ou Lagos, ele muda o que seu fornecedor pode e não pode fazer por você.
A regra dos 180 dias
A partir de 1 de janeiro de 2026, qualquer veículo que solicite a exportação no prazo de 180 dias após o seu primeiro registo, necessita de um documento adicional: uma carta de confirmação de serviço pós-venda emitida pelo fabricante do veículo.
Essa carta deve especificar o país de destino, os detalhes do veículo e as informações da rede de serviço para o destino — carimbadas com o selo oficial do fabricante.Sem ela, nenhuma licença de exportação é emitida.
O objetivo declarado é impedir que carros novos sejam exportados sob uma etiqueta de carro usado.O efeito prático para você é mais interessante: para um estoque quase novo, ** o fabricante tem que reconhecer por escrito que o serviço existe em seu país antes que o carro possa legalmente deixar a China.**
Essa é uma forma de proteção do comprador que não existia antes, chegando como um efeito colateral de uma medida anti-evasão.
Dados de licença de exportação devem corresponder ao certificado de registro
O aviso exige que os pedidos de licença de exportação transportem marca, modelo, primeira data de registro e data de transferência para exportação que correspondam exatamente ao certificado de registro do veículo.A data de inscrição e a data de transferência vão no anexo da licença.Os pedidos que não cumprem são recusados, e o Ministério monitoriza a apresentação de qualidade e relata reincidentes, juntamente com os órgãos emissores.
Para um comprador, isso é uma melhoria de rastreabilidade.A papelada que viaja com seu carro agora está ligada à identidade do registro do veículo, em vez de uma descrição que alguém digitou.
Responsabilidade de nível da empresa
As autoridades de comércio provincial são orientadas a construir sistemas de avaliação de crédito para exportadores de veículos usados, trabalhando a partir de uma lista negativa publicada de comportamento de exportação de má-fé.
As empresas com condutas de má-fé repetidas – incluindo a falta de fornecimento de tecnologia de reparação e suporte de peças de reposição para veículos exportados, ou a falta de honra de obrigações de garantia de qualidade – devem produzir e implementar medidas corretivas, e seu registro de retificação é pesado quando seu próximo pedido de licença de exportação é avaliado.A regra segue as pessoas, não apenas a empresa: a criação de uma nova entidade sob os mesmos principais ou associados não redefine o registro.
“Não fornecer suporte de peças de reposição” é agora formalmente um risco de licenciamento na China. Para um importador cujos clientes precisam de partes daqui a três anos, isso é uma mudança significativa.
Veículos modificados
As exportações declaradas como veículos modificados devem incluir evidências de que a modificação é genuína, com marca de chassi precisa, marca de veículo modificado e modelo.Quando a modificação não puder ser fundamentada, ou o tipo de produto não estiver enumerado no catálogo de fabricantes e produtos de veículos a motor rodoviários da MIIT, ou não tenha certificação obrigatória válida do produto, não é emitida nenhuma licença.
Se lhe foi oferecido algo descrito como um veículo modificado a um preço incomum, esta é a estrutura que agora tem para sobreviver.
Leia ao lado do novo padrão de Gana
Dois regimes estão se apertando de uma só vez, de extremidades opostas do mesmo carregamento.
A China agora pergunta: esse exportador é responsável, a papelada está ligada ao registro e, para carros quase novos, existe um serviço para onde está indo.
Gana, a partir de 1 de outubro de 2026, pergunta: cada unidade individual foi inspecionada no país de origem por um órgão aprovado pela GSA e possui um Certificado de Conformidade – com veículos de inundação, incêndio, estruturais, peças de reposição, não-quilômetro-velocímetro e veículos com mais de 15 anos recusados.
Um importador que trabalha com um exportador chinês licenciado e monitorado e um órgão de inspeção reconhecido pela GSA satisfaz ambos.Um importador que trabalha com quem cotou o mais barato não satisfaz nenhum dos dois, e descobre em um porto.
O que isso significa para o preço
A conformidade custa alguma coisa.Documentação, inspeção e certificação são itens reais de linha, e as ofertas mais baratas do mercado continuarão a ser as que as ignoram.
A pergunta que vale a pena fazer a um fornecedor não é se eles podem ir mais barato.É qual dessas etapas o preço mais barato omite.
Perguntas comuns
Q: A regra de 180 dias afeta os carros que compro? A: Apenas estoque quase novo registrado no prazo de 180 dias após o pedido de exportação.O estoque de exportação típico de dois a cinco anos não é afetado.
Q: Qual é a carta de confirmação de serviço pós-venda? A: Um documento estampado emitido pelo fabricante que nomeia o país de destino, o veículo e a rede de serviço lá.Necessária para a categoria quase nova desde 1 de janeiro de 2026.
Q: Como sei que meu exportador está devidamente licenciado? A: Pergunte qual autoridade emite suas licenças de exportação e como seus registros são verificados.Um exportador licenciado responde isso facilmente; a pergunta em si é diagnóstica.
Q: Essas regras tornam os carros chineses mais caros? A: Eles adicionam custo de conformidade.Eles também removem o fim mais barato e menos responsável do fornecimento, que é onde a maioria das disputas de importação se originou.
