O BYD Atto 3 é um SUV compacto elétrico a bateria que se adapta aos compradores que procuram um veículo de acionamento à esquerda para exportação da China para a África Ocidental.Este artigo cobre seu trem de força, verificações de unidade usada e as etapas de envio que o movem de um estaleiro chinês para um porto de destino.
O Atto 3 usa um único motor elétrico que conduz as rodas dianteiras.A capacidade da bateria e a faixa nominal variam de acordo com o ano da guarnição e do modelo, portanto, a cotação deve identificar a versão exata da bateria e o padrão do teste.Não há emissão de escape, mas as autoridades de importação ainda podem solicitar documentos técnicos que cobrem a especificação do veículo, a segurança elétrica e os requisitos locais aplicáveis.A maioria das unidades chinesas do mercado interno é de acionamento à esquerda, que geralmente se encaixa melhor em Gaa e Nigéria do que os mercados estritamente de tração à direita. O acesso de carregamento continua a ser um problema prático; o carregamento da casa ou depósito deve ser avaliado antes da compra.
A classificação da condição deve ser baseada em evidências, não apenas em um rótulo.Uma inspeção comercial normalmente registra reparos corporais, leituras de tintas, vidro, pneus, suspensão, ar-condicionado, luzes de aviso e danos na parte inferior da carroceria.Para o Atto 3, o estado de saúde da bateria é central.Peça resultados de diagnóstico, desempenho de carregamento, histórico de falhas da bateria e a condição do cabo de carregamento.A quilometragem deve ser verificada em relação a registros de serviço e histórico do veículo. Um Chery Tiggo 7 Plus, Chery Tiggo 8 Pro, Geely Coolray ou Haval H6 podem ser mais fáceis de suportar em alguns locais, mas isso depende de oficinas locais e canais de peças.
A preparação da exportação começa com a confirmação do comprador, número de identificação do veículo, especificação e regras de destino.As exportações de veículos usados da China exigem uma licença de exportação, declaração aduaneira e inspeção pré-emprego.O exportador então prepara documentos como a fatura comercial, contrato de compra ou venda, registro de veículos ou registros de propriedade, quando aplicável, documentos de inspeção e a conta de empras.Gana, Nigéria, Quênia, Uganda e Tanzânia estabelecem suas próprias regras para a idade dos veículos, emissões, condução lateral, inspeção técnica, impostos e autorização portuária. Essas regras podem mudar, portanto, o importador ou agente aduaneiro deve confirmar a posição atual antes do pagamento.
O envio de RoRo geralmente requer que o Atto 3 seja operável, com um nível de carga de bateria adequado e sem restrições para roá-lo a bordo.Pode reduzir o manuseio e o trabalho de carga, mas o veículo está exposto no convés do veículo da embarcação e os itens pessoais geralmente não são permitidos.O transporte de contêineres oferece mais proteção contra manuseio e clima, e pode se adequar a um veículo não-corrente ou a uma remessa consolidada.Requer verificações de fixação, altura e largura e carga cuidadosa.A escolha depende da disponibilidade da rota, do valor do veículo, das taxas portuárias e do risco aceitável de danificar o tratamento.
As taxas de frete são afetadas pelo par de portos, horário de navegação, dimensões do veículo, temporada, taxas de combustível e se o carregamento é RoRo ou containerised.Para rotas da África Ocidental, a carga geralmente se move em direção a portos como Tema ou Lagos, com o trânsito muitas vezes levando várias semanas após a reserva e a partida da embarcação; os horários não são fixos.O seguro marítimo deve ser considerado para o valor de carga acordado e os riscos listados. À chegada, o destinatário ou agente nomeado recebe o aviso de chegada, apresenta a carta de emissão e documentos de importação, paga encargos aplicáveis, conclui a avaliação aduaneira e organiza a liberação do porto.Taxas de armazenamento podem surgir se a papelada ou o pagamento de impostos for atrasado.
Antes de aceitar uma cotação, o comprador deve combinar o VIN no veículo, relatório de inspeção, fatura e documentos de envio.Confirme se o valor cotado inclui transporte terrestre, taxas de exportação, inspeção, frete marítimo, seguro e taxas de destino.Os marcos de pagamento devem ser escritos claramente, com o saldo ligado à inspeção e à liberação de documentos, em vez de garantias informais.Termos de pesquisa, como as melhores ofertas em carros de segunda mão, podem produzir resultados amplos, mas um comprador de exportação precisa de registros rastreáveis e um escopo de trabalho definido. O suporte pós-venda deve cobrir informações de software, compatibilidade com carregadores, fornecimento de peças de reposição e encaminhamento para um técnico qualificado de veículos elétricos.
FAQ
Q: o BYD Atto 3 é adequado para Gana ou Nigéria? A: Pode ser adequado onde a movimentação à esquerda é aceita e o acesso de carregamento é prático.O importador deve confirmar os requisitos atuais de idade, documentação, técnico e aduaneiro para o destino.
Q: Um Atto 3 deve ser enviado por RoRo ou container? A: RoRo é muitas vezes mais simples para um veículo operável, enquanto um contêiner pode fornecer proteção adicional ou se adequar a uma unidade não-em execução.A decisão depende da rota, dos limites de carregamento, do tratamento do risco e do total de encargos.
Q: Quais verificações de bateria são necessárias antes de comprar um Atto 3 usado? A: Solicite um relatório de estado de saúde da bateria, varredura de diagnóstico, teste de carregamento, histórico de falhas e inspeção do cabo e conectores.O resultado deve ser combinado com o VIN do veículo e a quilometragem registrada.
