O BYD Atto 3 e o Chery Tiggo 7 Plus servem diferentes prioridades de exportação.Esta comparação abrange a escolha do trem de força, o carregamento e o uso de combustível, o ajuste do lado da unidade, as verificações de condição e o envio da China para os portos da África Ocidental.
O BYD Atto 3 é um SUV elétrico a bateria, portanto, seu caso operacional depende do acesso de carregamento e da condição da bateria, em vez do fornecimento de combustível.Os compradores devem solicitar um relatório de estado de saúde da bateria, teste de carregamento, varredura de diagnóstico e confirmação do padrão de carregamento AC e DC do veículo.Unidades de mercado chinesas geralmente usam conectores GB / T; compatibilidade com carregadores locais, adaptadores disponíveis e equipamentos de oficina devem ser verificados antes da expedição.O Tiggo 7 Plus é geralmente avaliado como um SUV a gasolina, embora o trem de força e a especificação exatas devam ser confirmados pelo VIN e pela folha de construção. Ele evita as restrições de infraestrutura de carregamento, mas a qualidade do combustível, a habilidade de manutenção e as regras de emissão atuais do destino continuam importantes.Para Gana, Nigéria, Quênia, Uganda ou Tanzânia, a idade do veículo, as emissões, inspeção e requisitos de importação aplicáveis devem ser confirmados antes da compra, porque eles podem mudar.
O modelo mais adequado depende da capacidade pós-venda.O Atto 3 pode reduzir a despesa de combustível de rotina, mas sua bateria de alta tensão, inversor, hardware de carregamento e software exigem técnicos treinados e ferramentas de diagnóstico adequadas.Um comprador deve verificar se as peças de reposição e o suporte técnico estão disponíveis localmente, não depende apenas do reconhecimento da marca do veículo.O Tiggo 7 Plus usa procedimentos de serviço mais familiares em muitas oficinas, mas o fornecimento de peças ainda varia de acordo com o país e a guarnição. Chery Tiggo 8 Pro, Geely Coolray e Haval H6 podem ser considerados quando o tamanho do corpo, o trem de força ou o intercâmbio de peças são um fator, embora cada unidade precise de verificações de especificação e histórico separadas.A maioria dos veículos domésticos chineses são de carro à esquerda.Isso pode se encaixar em algumas condições operacionais, mas pode restringir o uso ou o registro em mercados de unidade à direita, portanto, a regra de destino e a especificação de fornecimento devem ser verificadas.As buscas por carro usado onde comprar devem, portanto, incluir evidências VIN, registros de inspeção e capacidade de exportação, em vez de apenas equipamentos anunciados.
O envio altera o custo desaverado.RoRo geralmente se adapta a veículos de corrida e pode ser econômico, mas o carregamento é limitado a veículos aceitos pela transportadora e expõe a unidade a mais manuseio durante as operações portuárias.Um contêiner oferece proteção contra intempéries e pode acomodar um veículo não-corrente ou carga consolidada, embora o carregamento exija planejamento de liberação, materiais de fixação e controle do tamanho de contêiner.As taxas de frete dependem das dimensões do veículo, par do porto, cronograma de navegação, combustível e sobretaxas sazonais, e se o embarque é RoRo ou containerized. O trânsito para um porto da África Ocidental é frequentemente medido em várias semanas; o encaminhador deve fornecer o plano de navegação atual, em vez de uma promessa fixa.A exportação do lado da China requer uma licença de exportação, declaração aduaneira, inspeção pré-empréstimo, fatura comercial, embalagem ou detalhes do veículo, quando necessário, e a conta original do embarque após o carregamento.O seguro marítimo deve indicar o valor segurado e os riscos cobertos. No destino, o destinatário ou agente de compensação nomeado recebe aviso de chegada, apresenta a carta de entrega e documentos de importação, paga taxas portuárias e alfandegárias aplicáveis e organiza inspeção, desembaraço e coleta no interior.Os custos de dano, armazenamento, demurrage e registro local devem ser atribuídos por escrito.
FAQ
Q: Qual modelo é mais fácil de operar onde o acesso de carregamento é limitado?
A: O Chery Tiggo 7 Plus é geralmente mais prático onde o fornecimento de gasolina e oficinas convencionais são mais fáceis de acessar.O BYD Atto 3 requer compatibilidade confirmada com o carregador e um plano de serviço viável.
Q: RoRo é sempre mais barato do que o transporte do recipiente?
A: Nem sempre.RoRo muitas vezes tem um custo de manuseio mais baixo para veículos de corrida, enquanto um contêiner pode ser preferível para proteção, unidades não-em execução ou carga consolidada; o encaminhador deve comparar o custo total de desembarque.
