O BYD Atto 3 e o Chery Tiggo 7 Plus atendem a diferentes requisitos do comprador no mercado de exportação de SUVs usados.O Atto 3 é um veículo totalmente elétrico, enquanto o Tiggo 7 Plus é oferecido com motorizações a gasolina, dependendo do ano do modelo e da especificação.Para os compradores em Gana, Nigéria, Quênia, Uganda e Tanzânia, a decisão envolve mais do que o custo de compra de veículos: método de envio, acesso de carregamento, disponibilidade de combustível e regras de importação de destino afetam o cálculo final da propriedade.
Powertrain e adequação de destino-mercado
O BYD Atto 3 utiliza um trem de força elétrico por bateria, sem motor a gasolina ou emissões de escape convencionais.Sua autonomia depende da capacidade da bateria, do ano do modelo, das condições de condução e da condição da bateria.Os compradores devem solicitar a especificação original da bateria e uma avaliação recente do estado da saúde, em vez de confiar na gama de veículos novos do fabricante.A compatibilidade de carregamento também requer atenção.O padrão do conector, o equipamento de carregamento a bordo e a infraestrutura de carregamento disponível devem corresponder ao mercado de destino. Um veículo que não pode se conectar convenientemente ao equipamento de carregamento local pode exigir adaptadores adicionais ou arranjos de carregamento.
O Chery Tiggo 7 Plus utiliza um trem de força a gasolina nas configurações de exportação relevantes.O consumo de combustível depende da variante do motor, transmissão, condição do veículo e condições de condução.Sua principal vantagem operacional é que o reabastecimento não depende do acesso a estações de carregamento públicas.Isso pode torná-lo uma opção mais prática quando as redes de carregamento permanecem limitadas ou o fornecimento de eletricidade é inconsistente.O trade-off é a exposição a custos de combustível e requisitos de manutenção associados a um motor de combustão interna. Os compradores que comparam uma verificação de preço de carro usado devem incluir combustível esperado ou despesas de cobrança, serviços e quaisquer impostos de destino-mercado, em vez de comparar os preços de compra sozinho.
A configuração do drive é outra consideração importante.A maioria dos veículos chineses do mercado doméstico são de acionamento à esquerda, incluindo muitos exemplos dos modelos disponíveis através de exportadores chineses.Gana e Nigéria usam o tráfego à direita, enquanto Quênia, Uganda e Tanzânia dirigem à esquerda.o layout da estrada e a posição da direção são problemas separados: um veículo de acionamento à esquerda pode ser inadequado ou restrito sob os regulamentos de destino, mesmo quando pode operar fisicamente em estradas locais.Os importadores devem confirmar os requisitos atuais de registro e elegibilidade do veículo antes de pagar um depósito. Os padrões de emissão, restrições de idade do veículo e regras de inspeção também variam e podem mudar.
Método de envio, frete e manuseio do porto
Para remessas da África Ocidental, RoRo e transporte de contêineres são as duas principais opções de transporte.As embarcações RoRo transportam veículos que são conduzidos ou enrolados no navio e protegidos em conveses de veículos designados.Isso geralmente é adequado para SUVs operacionais padrão que atendem aos requisitos de aceitação da operadora.Pode ser econômico para veículos a gasolina convencionais, embora os horários de vela e a disponibilidade portuária influenciem o custo final. Os veículos permanecem expostos a operações e manuseio normais de embarcações, portanto, os compradores devem documentar a condição externa antes de carregar e organizar um seguro marítimo apropriado.
o transporte de contêineres oferece um equilíbrio diferente.O veículo é carregado em um contêiner e protegido para a viagem, proporcionando maior proteção contra a exposição a outras condições de carga e embarcação.Ele pode se adequar a veículos de maior valor, incluindo o BYD Atto 3, onde a proteção adicional é uma prioridade.No entanto, as dimensões de carregamento, a proteção do equipamento, a disponibilidade do contêiner e as taxas de manuseio afetam a conta total do frete.Veículos elétricos a bateria também exigem aprovação da transportadora e conformidade com os procedimentos de transporte de mercadorias perigosas e baterias aplicáveis. Sua documentação de envio e condições de aceitação podem diferir daquelas para veículos a gasolina.O carregamento do contentor deve ser organizado por pessoal familiarizado com a fixação do veículo e os requisitos de transporte de veículos elétricos.
As cotações de frete dependem das dimensões do veículo, do método de envio, do porto de embarque, do porto de destino, da capacidade da embarcação sazonal e das sobretaxas aplicáveis.O trânsito para os portos da África Ocidental, como os portos de Tema, em Gana e Lagos, na Nigéria, depende da rota de navegação, dos arranjos de transportação e do congestionamento do porto.Os compradores devem distinguir o tempo de navegação do tempo total de entrega, que também inclui processamento de exportação, períodos de espera de embarcações e desembaraço de destino.Uma cotação deve identificar frete marítimo, manuseio de origem, encargos de documentação e seguro separadamente. O seguro marítimo deve ser revisto quanto aos seus limites de cobertura, exclusões, excesso e procedimento de reclamações; uma carta de emissão também deve ser verificada quanto aos detalhes corretos do veículo e do destinatário.
Exportar documentação e verificações finais
Antes da expedição da China, o exportador deve providenciar a licença de exportação aplicável, a declaração aduaneira e a inspeção pré-embarco.O comprador deve receber o número de identificação do veículo (VIN), detalhes da especificação, achados de inspeção e fotografias que mostram a condição real do veículo.Para o Atto 3, solicite informações de diagnóstico de bateria, fotografias de porta de carregamento e confirmação da especificação de carregamento do veículo.Para o Tiggo 7 Plus, examine a operação do motor, o comportamento de transmissão, os registros de manutenção e quaisquer resultados de diagnóstico disponíveis. Nem a quilometragem nem a condição devem ser aceitas apenas com base em uma descrição da listagem.
No destino, o destinatário ou agente de compensação nomeado usa os documentos de envio e a papelada de importação para processar a entrada aduaneira, pagar direitos e impostos aplicáveis e concluir quaisquer procedimentos de inspeção ou registro locais necessários.A carta de embarque é particularmente importante porque identifica o embarque e suporta a liberação de carga.Os compradores devem confirmar o nome do destinatário, os detalhes do porto e os requisitos do documento antes da partida do navio.Armazenamento de portos, atrasos de demurrage e clearance podem adicionar custos se a papelada estiver incompleta ou a coleta for adiada. A decisão final de compra deve ser responsável pelo custo completo do desembarque, não simplesmente o preço do veículo chinês e o frete marítimo.Os exportadores também devem esclarecer marcos de pagamento, acesso à inspeção, entrega de documentos e qual assistência pós-venda está disponível assim que o veículo chegar ao seu destino.
FAQ
Q: o BYD Atto 3 ou Chery Tiggo 7 Plus é melhor para exportação para Gana e Nigéria?
A: O Atto 3 se adapta aos compradores com acesso de carregamento compatível e a capacidade de manter um EV.O Tiggo 7 Plus pode ser mais prático quando o reabastecimento de gasolina é mais fácil, mas a configuração da direção e a elegibilidade da importação devem ser verificadas para ambos.
Q: RoRo ou contêiner é melhor para um SUV usado da China para a África Ocidental?
A: RoRo é muitas vezes adequado para veículos operacionais onde os custos de frete mais baixos são a prioridade.O transporte fechado de contêineres oferece transporte fechado e pode ser preferível para veículos de maior valor, sujeito a custos de carregamento e requisitos de aceitação da transportadora.
