BYD Atto 3 d'occasion à l'exportation — FOB Nansha $11,111.1112,429.63

À qui s’agit cette voiture

L’Atto 3 - vendu en Chine sous le nom de Yuan PLUS - est le SUV électrique en volume mondial de BYD et le véhicule électrique chinois dont vos acheteurs auront déjà entendu parler.La reconnaissance de la marque sur cette voiture est plus forte que sur tout ce que nous portons.

Il est bon pour deux types d’acheteur: un concessionnaire avec la charge à la cour qui veut être le premier sur le marché des véhicules électriques localement, et un acheteur privé avec une charge à domicile fiable et de l’essence chère.C’est faux pour un acheteur loin d’un pouvoir stable, et nous préférons perdre l’ordre plutôt que d’avoir cette conversation après l’atterrissage du conteneur.

La contrainte honnête, d’abord

La recharge des infrastructures à travers l’Afrique de l’Ouest est encore mince, et la fiabilité du réseau varie.Tout ce qui est bon dans cette voiture dépend de la résolution de la charge.Avant de commander, calculez où la voiture facture, à quelle fréquence l’alimentation est disponible et si votre acheteur accepte cette contrainte par écrit.

Si la réponse n’est pas claire, le Chery Tiggo 8 Pro ou Haval H6 rendra votre client plus heureux.

Où va l’argent

Avec la charge résolue, l’économie est forte.Il n’y a pas de coût de carburant, qui dans un marché avec des prix élevés de la pompe est une économie hebdomadaire importante.Le Ghana et le Nigeria offrent tous deux un allègement des droits sur les véhicules électriques, ce qui réduit l’écart de coûts compensés par rapport à un SUV à essence – bien que l’administration de cet allègement varie, de même que votre agent de compensation confirme avant que vous ne tarifiez la commande.

La batterie est la chimie de la lame LFP, qui est durable et tolérante à la chaleur – pertinente dans un climat de 35 °C où les chimies à base de nickel se dégradent plus rapidement.Le moteur de 150 kW lui donne plus de performance que n’importe quel modèle à essence de notre gamme.

Ce qu’on vérifie avant de l’acheter

• État de santé de la batterie, testé à l’agence d’évaluation, avec le rapport de batterie fourni à côté du rapport d’inspection du véhicule
• Historique des accidents et de la propriété du dossier du véhicule chinois
• Fonction du système de charge, et exactement quel matériel de charge est inclus
• Diagnostics de système haute tension et tous les codes de défaut stockés
• Âge des pneus et bande de roulement mesuré sur les quatre; peinture et panneaux inspectés et tout ce qui a été trouvé photographié

L’état de santé de la batterie est le nombre unique qui détermine ce que vaut un véhicule électrique utilisé.Vous obtenez le rapport de batterie lui-même, avant le paiement.Tout exportateur qui ne vous en donnera pas un vous demande de deviner.

Chaque unité passe également par une agence d’évaluation de véhicules chinoise professionnelle avant l’exportation, et le rapport indépendant est expédié avec la voiture.

Le temps d’entéreur et de plomb

L’approvisionnement est bon mais plus mince que les modèles à essence, puisque le marché chinois des véhicules électriques d’occasion est plus jeune.Laissez deux à quatre semaines pour trouver une taille de batterie spécifique et une année, plus 28-35 jours de navigation de Guangzhou Nansha à Tema ou 30-40 jours à Lagos.

Limitations honnêtes

La charge est la contrainte, et c’est une vraie.Au-delà de cela: la connaissance du service de véhicules électriques en Afrique de l’Ouest est limitée, de sorte qu’un défaut en dehors de l’entretien de routine peut nécessiter un support BYD qui n’est pas encore local.Le travail à haute tension nécessite des techniciens formés et des équipements spécifiques.Le remplacement de la batterie, si jamais nécessaire, est coûteux – c’est exactement pourquoi nous mesurons l’état de santé avant l’achat plutôt qu’après.

Nous ne fournissons pas non plus de couverture de garantie sur votre marché.Nous sommes une société commerciale, pas un réseau de services local, et cela compte plus sur un véhicule électrique que sur une voiture à essence – lisez les contraintes de charge et de service ci-dessus comme les conditions réelles de l’accord.

Questions courantes

Q: Qu’est-ce qu’un BYD Atto 3 d’occasion coûte FOB Nansha? A: 11 111,11,11 $ à 12 429,63 $ en stock courant.Un Zungui (Premium) 2022 de 430 km à 28 000 km est de 11 703,70 $ et une édition championne 2023 de 430 km Chaoyue à 33 000 km est de 12 429,63 $.Une édition honorifique 2024 510 km Lingxian à 54 000 km est de 11 111,111 $ – la voiture la plus récente au prix le plus bas, car le kilométrage est ce qui déplace la valeur d’un véhicule électrique.

Q: Qu’est-ce que ça va me coûter d’atterrir ? A: Environ 17,307 $ au Ghana et 21 347 $ au Nigeria pour une édition honorifique 2024 510 km Lingxian, y compris le fret et le droit estimé.Les deux chiffres sont avant tout allègement du droit de véhicule électrique, ce qui pourrait les réduire — voir les ventilations Ghana et Nigéria.

Q: Comment puis-je savoir si la batterie est saine? A: Chaque unité est testée sur batterie à l’agence d’évaluation et le rapport de batterie est fourni avec le rapport d’inspection du véhicule avant de payer.Demandez-le sur l’unité spécifique que vous envisagez - le nombre est par voiture, et une plage citée pour le modèle ne vous dit rien sur celui dans le conteneur.

Q: Est-ce que la charge est vraiment un problème? A: C’est le principal problème.Cette voiture convient aux acheteurs avec une charge fiable à la maison ou dans une cour de concessionnaire.Pour un acheteur sans cela, choisissez plutôt un modèle à essence – nous vous diras la même chose au téléphone.

Q: Est-ce un lecteur gaucher ? A: Oui, toutes les unités, comme construit en Chine.Aucune conversion nécessaire pour le Ghana, le Nigeria ou tout autre marché de la LHD.