Le BYD Atto 3 est un SUV électrique à batterie dont l’aptitude à l’exportation dépend de plus que de sa gamme annoncée.Ce guide couvre ses spécifications, les vérifications de véhicules usagés, les implications de la conduite à gauche et les options d’expédition de la Chine vers les destinations d’Afrique de l’Ouest.
Spécification et condition du véhicule
L’Atto 3 utilise un groupe motopropulseur entièrement électrique avec un seul moteur et une seule traction avant.La capacité exacte de la batterie, la sortie du moteur, l’équipement de charge et la portée de conduite varient selon l’année de modèle et la finition, de sorte que la spécification de vente devrait être adaptée au numéro d’identification du véhicule et au dossier d’usine.Il ne produit aucune émission de tuyau d’échappement, mais l’acheteur doit toujours confirmer si la destination accepte le type de véhicule concerné, la norme de charge et la configuration de la batterie.La plupart des unités du marché intérieur chinois sont à gauche. Cela est généralement plus compatible avec le Ghana et le Nigeria qu’avec des marchés purement à droite, mais la règle actuelle dans chaque destination doit être confirmée avant l’achat.
Les chiffres de l’aire de répartition sont des résultats de laboratoire, et non une garantie de distance dans l’utilisation locale.La chaleur, la circulation, la vitesse de la route, l’état des pneus, l’utilisation de la climatisation et l’âge de la batterie affectent tous la consommation.Une inspection préalable à l’expédition doit enregistrer l’état affiché de charge, la réponse de charge, les avertissements de tableau de bord, l’état des pneus, le fonctionnement du frein et les dommages de soubassement.L’état de santé de la batterie nécessite des preuves distinctes, telles qu’un rapport de diagnostic montrant la capacité utilisable et les codes de défaut. Un court essai sur route peut identifier les problèmes de direction, de suspension, de freinage régénérateur et de gestion thermique qu’une inspection statique peut manquer.
Une voiture pré-sondée certifiée à vendre devrait être livrée avec une preuve claire de ce que signifie «certifié».Dans les transactions d’exportation, le terme peut faire référence au processus d’inspection d’un exportateur plutôt qu’à un programme soutenu par le fabricant qui est transférable à l’étranger.L’acheteur doit demander des photographies datées, le VIN, les dossiers de maintenance, l’historique de propriété, les divulgations d’accidents et les critères de classement utilisés.Un système de classement pratique sépare normalement les véhicules à l’origine proche des unités avec des réparations documentées ou des défauts cosmétiques visibles. Le kilométrage doit être vérifié par rapport aux dossiers de service et aux données électroniques, et non acceptés à partir du tableau de bord seul.
Expédition de l’Atto 3 en Afrique de l’Ouest
Pour un seul véhicule de roulement, l’expédition RoRo est souvent la méthode de chargement plus simple.L’Atto 3 est conduit sur le navire, fixé sur un pont de véhicule, et déchargé au port de destination.Cela peut réduire les travaux de manutention et d’emballage, bien que les horaires de navigation puissent être moins fréquents et que l’accès aux objets personnels à l’intérieur du véhicule soit restreint.La voiture doit normalement répondre aux exigences du transporteur en matière de charge de la batterie, de clés, de carburant ou de matières dangereuses et d’état de fonctionnement.Un véhicule électrique qui ne peut pas se déplacer sous son propre pouvoir peut faire face à des frais de manutention supplémentaires ou être refusé pour le chargement standard de RoRo.
L’expédition de conteneurs convient aux véhicules qui ont besoin d’une protection plus forte contre les intempéries, l’exposition à la manutention ou les retards portuaires.Il permet également de charger une unité non-courante avec un équipement approprié, sous réserve des règles du transporteur.Le compromis est un coût de préparation plus élevé, des dimensions limitées des conteneurs et des frais possibles pour le chargement, la pêche, l’inspection et le déballage.Un seul Atto 3 peut utiliser un conteneur dédié, tandis que les véhicules compatibles peuvent parfois être consolidés dans le cadre d’un arrangement autorisé. Une mauvaise sécurisation crée un risque de déplacement et de dommages corporels, de sorte que le plan de chargement et les photographies doivent être conservés.
Les tarifs de fret vers l’Afrique de l’Ouest sont affectés par les dimensions du véhicule, la méthode d’expédition, le port de départ, l’horaire de navigation, la demande saisonnière, les frais portuaires, l’assurance, et si le devis est de port à port ou comprend le transport intérieur en Chine.Le transport en commun est généralement mesuré en semaines plutôt qu’en jours, et l’horaire de la ligne d’expédition devrait être traité comme une estimation, car le transbordement, la congestion, la météo et les réserves de douane peuvent changer le calendrier d’arrivée.- - l’assurance maritime doit être considérée séparément de la responsabilité du fret. La police doit identifier le véhicule, la valeur assurée, le voyage, les exclusions et la procédure de réclamation.
Documents et manipulation de destination
Le processus d’exportation de véhicules d’occasion de la Chine nécessite une licence d’exportation, une déclaration en douane et une inspection préalable à l’expédition.L’exportateur doit fournir la facture commerciale, l’emballage ou les détails du véhicule, le cas échéant, les documents d’inspection et le connaissement après expédition.Le connaissement enregistre l’expéditeur, le destinataire, le mouvement du navire et la description de la cargaison; les erreurs dans le NIV, le nom du destinataire ou la destination peuvent retarder la libération. Les conditions de paiement devraient lier les versements à des jalons vérifiables, tels que l’identification du véhicule, l’approbation d’inspection et la diffusion de documents d’expédition, plutôt que de se fier uniquement à une promesse verbale.
À la destination ouest-africaine, le destinataire ou l’agent de compensation désigné gère les procédures portuaires, l’évaluation douanière, le stockage, les frais terminaux et les modalités de livraison.Le Ghana et le Nigeria appliquent leurs propres règles sur l’âge du véhicule, les émissions, la conduite à gauche, l’évaluation, les droits et la qualité de la route, et ces exigences peuvent changer.Il en va de même lorsque les véhicules sont ensuite déplacés au Kenya, en Ouganda ou en Tanzanie.Avant l’expédition, l’importateur doit confirmer les règles actuelles, les documents requis, l’accès de charge et si une inspection de la batterie de véhicule électrique ou une déclaration supplémentaire est nécessaire. Après l’arrivée, le soutien local devrait inclure des conseils de recharge, la planification des pièces de rechange et l’accès à des techniciens familiers avec les systèmes à haute tension.
FAQ
Q: Le BYD Atto 3 est-il adapté à l’exportation vers le Ghana ou le Nigeria?
A: Il peut être approprié lorsque la destination accepte l’âge du véhicule, la classification des émissions, la disposition à conduite à gauche et les exigences en matière de véhicules électriques.Les importateurs doivent confirmer la réglementation en vigueur et les conditions de tarification locales avant de s’engager.
Q: Quel est le meilleur pour l’expédition d’un Atto 3, RoRo ou d’un conteneur?
A: RoRo est souvent plus simple pour un véhicule en marche et peut impliquer moins de travail de chargement.Un conteneur offre plus de contrôle et de protection, mais nécessite une fixation minutieuse et peut coûter plus cher.
Q: Quelles informations sur la batterie doit-il demander à un acheteur?
A: Demandez un rapport de diagnostic indiquant l’état de santé de la batterie, la capacité utilisable, les codes de défaut et les performances de charge.Le rapport doit être lié au VIN du véhicule et appuyé par des photographies d’inspection ou des dossiers d’essai.
