Deux façons de déplacer une voiture d’un port chinois à un port d’Afrique de l’Ouest, et le choix n’est pas une question de préférence.C’est l’arithmétique qui se retourne à un volume spécifique.
Les modèles de prix diffèrent, ce qui est tout l’intérêt
Container est au prix par boîte.Un cube de 40 pieds de haut prend trois voitures de tourisme, de sorte que le coût se divise par beaucoup de personnes que vous y mettez réellement.Bandes actuelles de Nansha: $5,000-5,500 à Tema, $6,000–6,500 à Apapa (Lagos) pour le conteneur complet.
RoRo est le prix par unité.Le navire est un parking flottant; votre voiture est conduite et conduite.Une voiture coûte à peu près ce qu’une voiture coûte, peu importe le nombre d’autres à bord.
La conséquence: RoRo gagne pour les unités individuelles, les conteneurs gagnent une fois que vous en avez trois.Rien sur les navires n’en rend universellement meilleur.
Pourquoi les conteneurs gagnent au-delà des prix
Sécurité. Un contenant scellé est un contenant scellé.Rien n’est enlevé en transit, et le numéro de sceau en est une preuve documentaire.
Protection. Pas d’exposition aux intempéres, et pas de manipulation par qui que ce soit entre le chargement et le déchargement.
Fondation de l’efficacité. Le droit est évalué sur CIF, ce qui inclut le fret — de sorte que le fret par wagon plus faible d’un conteneur partagé réduit également le montant taxé.Les terres salvateurs deux fois.
Consolidation de la paperasse. Un connaissement couvrant trois véhicules, avec une liste d’emballages les liant ensemble.
Pourquoi RoRo gagne où il gagne
Unités uniques. Pas de pénalité pour avoir une voiture plutôt que trois.
Véhicules qui ne correspondent pas à un récipient. Véhicules utilitaires plus gros, machines.
Simplicité. Continuez, partez.Pas de plan de chargement, pas d’arrangements de fixation.
Options de transport. Les transporteurs de véhicules dédiés – Höegh Autoliners, Wallenius Wilhelmsen, Grimaldi – font fonctionner l’Asie de l’Est vers les voies commerciales de l’Afrique comme leur activité principale plutôt que comme une seule marchandise parmi tant d’autres.
Ce que ressemble le réseau de conteneurs
La capacité des conteneurs en Afrique de l’Ouest s’est considérablement améliorée, ce qui apparaît comme une fiabilité du calendrier plutôt que des taux nettement inférieurs.
Le service Asie-Afrique de l’Ouest de CMA CGM fonctionne chaque semaine avec douze navires à travers onze ports d’escale et une rotation complète d’environ 84 jours, appelant à Qingdao, Shanghai, Ningbo et Nansha du côté chinois.
Du côté africain, Lekki Deep Sea Port au Nigeria a changé le tableau régional: il a reçu la Scandole CMA CGM de 14.812 TEU, pris livraison de grues de navire à terre et de RTG, manipulé son premier navire de transbordement et a été ajouté aux appels de HMM-ONE Alliance.L’eau plus profonde et les grues modernes signifient des vaisseaux plus grands et moins de transbordements.
Pratiquement: des appels plus directs, des horaires plus prévisibles et moins de l’acheminement multi-jambes qui faisait des temps de transit une supposition.
Temps de transit, honnêtement
Demandez à votre transitateur le chiffre actuel sur la rotation spécifique que vous réservez.Une rotation complète publiée de 84 jours n’est pas votre temps de transit – il est temps pour un navire de terminer le circuit et de retourner.Votre jambe est une fraction de celui-ci, et cela dépend du port où vous chargez et de la décharge.
Toute personne vous citant une figure de porte à porte confiante sans demander quelle voile est devine.
La surcharge pour personne ne budget pour
Les taux ne sont pas la seule variable.Les suppléments de la haute saison s’appliquent sur le commerce Chine-Afrique de l’Ouest, et CMA CGM a publié des avis PSS couvrant la Chine aux chaînes centrales et sud de l’Afrique de l’Ouest.
Un PSS atterrit comme un élément de ligne distinct en plus du taux de base, et il peut arriver après que vous avez cité votre acheteur.** Demandez à votre adresseur si un PSS est actuellement en vigueur ou annoncé pour votre porte-voile avant de tarifer une offre**, et non après.
Assurance
L’assurance maritime est bon marché par rapport à ce qu’elle couvre et est calculée sur la valeur assurée, qui s’écoule dans CIF et donc dans votre base de droits.Assurez-vous honnêtement – une valeur assurée sous-déclarée produit un argument au moment exact où vous avez besoin de la police pour travailler.
Questions courantes
Q: RoRo est-il moins cher que l’expédition de conteneurs? A: Pour une seule voiture, généralement oui.Pour trois voitures, un conteneur 40HQ est normalement moins cher par unité et plus sécurisé.
Q: Combien coûte l’expédition de la Chine à Tema ou Lagos? A: Actuellement $5,000-5,500 par 40HQ à Tema et $6.000–6.500 à Lagos, répartis sur jusqu’à trois voitures, plus tout supplément de haute saison.
Q: Combien de temps dure le voyage ? A: Demandez le chiffre sur votre navigation spécifique.Les longueurs de rotation publiées décrivent le circuit complet du navire, pas votre jambe.
Q: Le fret affecte-t-il mon droit d’importation? A: Oui.Le droit est évalué sur CIF, ce qui inclut le fret, de sorte que le fret fait partie du montant taxé.
