Le taux de fret est le nombre que les gens demandent.La structure de l’itinéraire est la chose qui détermine si une expédition arrive quand vous avez dit qu’elle le ferait, et elle n’a presque aucune attention jusqu’à ce que quelque chose soit en retard.
La fin chinoise
Les services de conteneurs vers l’Afrique de l’Ouest se chargent à partir des principaux ports du sud et de l’est.Le service Asie-Afrique de l’Ouest de CMA CGM appelle à Qingdao, Shanghai, Ningbo et Nansha du côté chinois, courant chaque semaine avec douze navires à travers onze ports d’escale, sur une rotation complète d’environ 84 jours.
Nous citons FOB Nansha parce que Nansha est à Guangzhou, près de l’approvisionnement du véhicule d’occasion du Guangdong, et parce qu’il s’agit d’un appel régulier aux services de l’Afrique de l’Ouest.Charger plus près de l’endroit où les voitures sont réduit le mouvement intérieur, ce qui est le coût que vous payez sans rien gagner.
Une note sur ce chiffre de rotation de 84 jours: il décrit combien de temps un navire prend pour compléter l’ensemble du circuit et revenir.Ce n’est pas votre temps de transit, qui est une étape de celui-ci.Confondre les deux est la lecture erronée la plus courante d’un calendrier publié.
La fin africaine, et ce qui a changé
Le développement intéressant de ces dernières années est du côté nigérian.Lekki Deep Sea Port est passé de la construction à un centre de transbordement fonctionnel:
- Son premier navire a amarré parallèlement à la livraison de grues de navire à terre et de RTG
- Il a reçu le 14.812 TEU CMA CGM Scandola, une classe de navires d’Afrique de l’Ouest ne pouvait pas auparavant gérer
- Il a manipulé son premier navire de transbordement
- Il a été ajouté à HMM–ONE Alliance appels
Pourquoi cela compte pour un importateur de voitures: l’eau plus profonde et les grues modernes signifient que les navires plus grands peuvent appeler directement.Les appels directs plus importants signifient moins de transbordements, et le transbordement est l’endroit où les horaires glissent et manipulent les dommages se produisent.Une cargaison qui se déplace une fois est plus prévisible qu’une cargaison qui se déplace trois fois.
Pour le Ghana, Tema reste le port de citation par défaut, desservant Accra et le sud, avec Takoradi comme alternative.Pour le Nigeria, Apapa à Lagos est le défaut, avec Tin Can Island à côté.
Structure de la route au-dessus du taux
Deux citations pour la même voie peuvent différer de quelques centaines de dollars et diffèrent énormément par leur fiabilité.Questions qui ne sont pas sur le prix:
Direct ou transbordé ? Et si transbordé, où et avec quelle fenêtre de connexion.
** Quelle navigation, en particulier ?** Le service hebdomadaire signifie un coût de coupure manqué par semaine, pas un jour.
Qu’est-ce que le transit actuel sur cette rotation? Pas la longueur de rotation publiée — la jambe.
Est-ce qu’un supplément de haute saison est en vigueur ou annoncé? CMA CGM a publié des avis PSS pour la Chine à l’Afrique de l’Ouest, en Afrique de l’Ouest, en Afrique centrale et en pleine chaîne du Sud.Un PSS est une ligne distincte qui peut arriver après que vous avez cité un acheteur.
L’alternative roll-on/roll-off
Pour les véhicules spécifiquement, les transporteurs de voitures dédiés méritent d’être connus, même si vous expédiez des conteneurs.Höegh Autoliners exploite une voie commerciale Asie de l’Est vers l’Afrique, Wallenius Wilhelmsen gère le transport maritime sur la même grande géographie, et Grimaldi est un opérateur logistique automobile majeur – son rôle dans les exportations de véhicules chinois a augmenté au point où BYD a publiquement reconnu sa part dans la logistique mondiale des véhicules.
Prix RoRo par unité plutôt que par conteneur, ce qui en fait la bonne comparaison pour les expéditions de voitures individuelles et pour tout ce qui ne convient pas à une boîte.
Ce qu’on ne peut pas vous dire d’ici
Horaires en direct et taux en direct.Les deux se déplacent, et les deux sont cités contre une navigation spécifique plutôt que contre une voie.
Nous travaillons à partir de la documentation officielle de la route des transporteurs, et même c’est un instantané.Deux pages de transporteur sur lesquelles nous nous sommes finés auparavant pour les détails du service en Afrique de l’Ouest ont depuis été retirées, ce qui est une illustration raisonnable de la rapidité avec laquelle cette information vieillisse.Confirmez la structure actuelle avec le transporteur ou votre transitaire plutôt qu’avec un article, y compris celui-ci.
Questions courantes
Q: De quel port chinois dois-je charger? A: Quelle que soit la plus proche des voitures.Nous citons FOB Nansha parce qu’il est proche de l’approvisionnement du Guangdong et est un appel régulier en Afrique de l’Ouest.
Q: Qu’est-ce que Lekki Port a changé pour les importateurs? A: Il permet à des navires beaucoup plus grands d’appeler directement, ce qui réduit le transbordement et rend les horaires plus prévisibles.
Q: Est-ce que la rotation de 84 jours est mon temps de transit? A: No.C’est le circuit complet du vaisseau.Votre jambe est plus courte – demandez à votre transitaire la figure de votre navigation.
Q: Comment éviter les surcharges surprises ? A: Demandez avant de réserver si un supplément de haute saison est en vigueur ou annoncé pour votre voilier, et obtenez la réponse par écrit.
