Les BYD Atto 3 et Chery Tiggo 7 Plus répondent à différentes exigences d’achat sur le marché d’exportation de SUV d’occasion.L’Atto 3 est un véhicule entièrement électrique, tandis que le Tiggo 7 Plus est proposé avec des groupes motopropulseurs à essence, selon l’année modèle et les spécifications.Pour les acheteurs au Ghana, au Nigeria, au Kenya, en Ouganda et en Tanzanie, la décision implique plus que le coût d’achat du véhicule: la méthode d’expédition, l’accès à la charge, la disponibilité du carburant et les règles d’importation de destination affectent tous le calcul de la propriété finale.
Propulseur et aptitude au marché de destination
Le BYD Atto 3 utilise un groupe motopropulseur électrique à batterie, sans moteur à essence ni émissions d’échappement conventionnelles.Sa plage de conduite dépend de la capacité de la batterie, de l’année modèle, des conditions de conduite et de l’état de la batterie.Les acheteurs devraient demander la spécification de la batterie d’origine et une évaluation récente de l’état de santé plutôt que de s’appuyer sur la gamme de véhicules neufs du fabricant.La compatibilité de charge nécessite également de l’attention.La norme de connecteur, l’équipement de recharge embarqué et l’infrastructure de recharge disponible doivent correspondre au marché de destination. Un véhicule qui ne peut pas se connecter facilement à l’équipement de charge local peut nécessiter des adaptateurs supplémentaires ou des dispositions de charge.
Le Chery Tiggo 7 Plus utilise un groupe motopropulseur à essence dans les configurations d’exportation concernées.La consommation de carburant dépend de la variante du moteur, de la transmission, de l’état du véhicule et des conditions de conduite.Son principal avantage opérationnel est que le ravitaillement en carburant ne dépend pas de l’accès aux bornes de recharge publiques.Cela peut en faire une option plus pratique où les réseaux de recharge restent limités ou l’approvisionnement en électricité est incohérent.Le compromis est l’exposition aux coûts de carburant et aux exigences d’entretien associées à un moteur à combustion interne. Les acheteurs comparant un contrôle des prix de voiture d’occasion devraient inclure les dépenses de carburant ou de charge prévues, l’entretien et toutes les taxes de marché de destination plutôt que de comparer les prix d’achat seuls.
Configuration de lecteur est une autre considération importante.La plupart des véhicules du marché intérieur chinois sont à gauche, y compris de nombreux exemples de modèles disponibles par l’intermédiaire des exportateurs chinois.Le Ghana et le Nigeria utilisent le trafic à droite, tandis que le Kenya, l’Ouganda et la Tanzanie conduisent à gauche.La disposition des routes et la position de direction sont des questions distinctes: un véhicule à conduite à gauche peut être inadapté ou restreint en vertu de la réglementation de destination, même lorsqu’il peut fonctionner physiquement sur les routes locales.Les importateurs doivent confirmer les exigences actuelles en matière d’immatriculation et d’admissibilité du véhicule avant de payer un dépôt. Les normes d’émission, les restrictions d’âge des véhicules et les règles d’inspection varient et peuvent également changer.
Méthode d’expédition, manutention du fret et du port
Pour les expéditions en Afrique de l’Ouest, le RoRo et l’expédition de conteneurs sont les deux principales options de transport.Les navires RoRo transportent des véhicules qui sont conduits ou roulés sur le navire et fixés sur des ponts de véhicules désignés.Ceci est généralement adapté aux VUS opérationnels standard qui répondent aux exigences d’acceptation du transporteur.Il peut être économique pour les véhicules à essence conventionnels, bien que les horaires de navigation et la disponibilité du port influencent le coût final. Les véhicules restent exposés à l’exploitation et à la manutention normales du navire, de sorte que les acheteurs doivent documenter l’état extérieur avant le chargement et organiser une assurance maritime appropriée.
Le transport de conteneurs offre un autre équilibre.Le véhicule est chargé dans un conteneur et sécurisé pour le voyage, offrant une plus grande protection contre l’exposition à d’autres conditions de fret et de pont de navire.Il peut convenir à des véhicules de plus grande valeur, y compris le BYD Atto 3, où une protection supplémentaire est une priorité.Cependant, les dimensions de chargement, la sécurisation de l’équipement, la disponibilité des conteneurs et les frais de manutention affectent la facture totale du fret.Les véhicules électriques à batterie nécessitent également l’homologation du transporteur et la conformité aux procédures applicables de transport de marchandises dangereuses et de batteries. Leur documentation d’expédition et leurs conditions d’acceptation peuvent différer de celles pour les véhicules à essence.Le chargement des conteneurs doit être organisé par du personnel connaissant les exigences relatives à la fixation des véhicules et au transport des véhicules électriques.
Les devis de fret dépendent des dimensions du véhicule, de la méthode d’expédition, du port de départ, du port de destination, de la capacité saisonnière du navire et des suppléments applicables.Le transit vers des ports ouest-africains tels que Tema au Ghana et les ports de la région de Lagos au Nigeria dépend de la route de navigation, des arrangements de transbordement et de la congestion portuaire.Les acheteurs doivent distinguer le délai de navigation du délai de livraison total, qui comprend également le traitement à l’exportation, les délais d’attente des navires et l’autorisation de destination.Un devis devrait identifier séparément le fret maritime, la manutention de l’origine, les frais de documentation et l’assurance. Fixe de l’assurance maritime pour ses limites de couverture, ses exclusions, ses excès et sa procédure de réclamation; un connaissement devrait également être vérifié pour les détails corrects du véhicule et du destinataire.
Exportation de la documentation et vérifications finales
Avant l’expédition en provenance de Chine, l’exportateur doit organiser la licence d’exportation, la déclaration en douane et l’inspection préalable à l’expédition.L’acheteur doit recevoir le numéro d’identification du véhicule (NIV), les détails de spécification, les résultats d’inspection et les photographies montrant l’état réel du véhicule.Pour l’Atto 3, demandez des informations de diagnostic de batterie, des photographies de port de charge et la confirmation de la spécification de charge du véhicule.Pour le Tiggo 7 Plus, examinez le fonctionnement du moteur, le comportement de transmission, les dossiers de maintenance et tous les résultats de diagnostic disponibles. Ni le kilométrage ni la condition ne devraient être acceptés uniquement sur la base d’une description de liste.
À destination, le destinataire ou l’agent de compensation désigné utilise les documents d’expédition et les documents d’importation pour traiter l’entrée en douane, payer les droits et les taxes applicables, et compléter toute procédure d’inspection ou d’enregistrement locale requise.Le connaissement est particulièrement important parce qu’il identifie l’expédition et soutient la libération de cargaison.Les acheteurs doivent confirmer le nom du destinataire, les détails du port et les exigences en matière de documents avant le départ du navire.Le stockage du port, le démurrage et les retards de dédouanement peuvent ajouter des coûts si la paperasse est incomplète ou si la collecte est reportée. La décision finale d’achat devrait tenir compte du coût total des atterrissages, et non pas seulement du prix du véhicule chinois et du fret maritime.Les exportateurs devraient également clarifier les étapes de paiement, l’accès à l’inspection, la remise de documents et l’assistance après-vente disponible une fois que le véhicule atteint sa destination.
FAQ
Q: Le BYD Atto 3 ou Chery Tiggo 7 Plus est-il meilleur pour l’exportation vers le Ghana et le Nigeria?
A: L’Atto 3 convient aux acheteurs avec un accès de charge compatible et la possibilité de maintenir un véhicule électrique.Le Tiggo 7 Plus peut être plus pratique lorsque le ravitaillement en essence est plus facile, mais la configuration de direction et l’admissibilité à l’importation doivent être vérifiées pour les deux.
Q: Est-ce que RoRo ou conteneurs expédient mieux pour un SUV d’occasion de la Chine vers l’Afrique de l’Ouest?
A: RoRo est souvent adapté aux véhicules opérationnels où les coûts de fret inférieurs sont la priorité.L’expédition de conteneurs offre un transport fermé et peut être préférable pour les véhicules de plus grande valeur, sous réserve des coûts de chargement et des exigences d’acceptation du transporteur.
