Les BYD Atto 3 et Chery Tiggo 7 Plus servent différents acheteurs sur le marché d’exportation.L’Atto 3 est un SUV électrique à batterie, tandis que le Tiggo 7 Plus utilise un groupe motopropulseur à essence.Pour les importateurs au Ghana, au Nigeria, au Kenya, en Ouganda et en Tanzanie, la décision affecte plus que la performance des véhicules: l’évaluation douanière, les droits d’importation, l’accès à la redevance, l’approvisionnement en pièces et la réglementation de destination influencent tous le coût final de possession.
Powertrain, coûts d’exploitation et adéquation à l’exportation
Le BYD Atto 3 fonctionne entièrement sur la batterie.Son moteur électrique offre un couple immédiat, et sa plage de conduite dépend de la capacité de la batterie, de l’état du véhicule, de la vitesse de conduite, du climat et de l’utilisation des accessoires.Le Chery Tiggo 7 Plus utilise un moteur à essence, ce qui rend la disponibilité du carburant et une infrastructure de ravitaillement conventionnelle au cœur de ses besoins d’exploitation.La consommation réelle de carburant varie selon les spécifications du moteur, la transmission, le trafic et l’historique de maintenance.Les acheteurs devraient comparer l’année modèle exacte et le groupe motopropulseur plutôt que de s’appuyer sur des chiffres d’une spécification de marché différente.
Pour un importateur qui évalue une voiture de 2ème main à vendre, l’environnement d’exploitation est important.L’Atto 3 peut convenir aux flottes urbaines et aux acheteurs privés avec un accès de recharge fiable.Cependant, l’acheteur doit vérifier le connecteur de charge, l’équipement de charge compatible, les spécifications de charge embarquées et l’alimentation électrique locale.État de santé de la batterie devrait être évalué au moyen d’informations diagnostiques, de dossiers de charge et d’une inspection indépendante dans la mesure du possible.Le Tiggo 7 Plus évite les exigences de charge de la batterie et peut être plus facile à utiliser dans les zones où la charge publique reste limitée. Son compromis est l’exposition aux prix de l’essence et à l’entretien courant du moteur.
La sélection du véhicule affecte également la conformité douanière.Les véhicules électriques et à essence peuvent être soumis à différentes classifications fiscales, politiques environnementales et incitations à l’importation.Ces dispositions changent au fil du temps.Les importateurs doivent confirmer le classement tarifaire applicable et le traitement actuel auprès de l’autorité douanière de destination avant de s’engager dans un achat.
Évaluation en douane, documentation et vérifications de destination
Le droit de douane est généralement calculé en utilisant la valeur en douane du véhicule importé, généralement en fonction de sa valeur CIF: coût, assurance et fret vers le port de destination.Les droits applicables et les autres frais d’importation dépendent de la grille tarifaire du pays, de la classification des véhicules et des règles d’évaluation.Certains marchés appliquent également des pénalités liées à l’âge ou des prélèvements supplémentaires.Ceux-ci doivent être vérifiés par rapport à la réglementation en vigueur plutôt que supposés d’une expédition précédente.
Le Nigéria exige une attention particulière à son processus de documentation sur les importations.Le formulaire M fait partie du processus de transaction à l’importation, tandis que le rapport d’évaluation préalable à l’arrivée (RAAP) soutient l’évaluation douanière avant le dédouanement.L’importateur devrait coordonner ces exigences avec la banque autorisée et l’agent de compensation.Un certificat d’origine, une facture commerciale, un connaissement et des documents d’inspection pertinents peuvent également être exigés.Le Ghana, le Kenya, l’Ouganda et la Tanzanie ont leurs propres procédures douanières et leurs propres exigences en matière de documents d’appui.Les documents exacts doivent être confirmés avant l’expédition.
Les litiges d’évaluation peuvent survenir lorsque les douanes considèrent que la valeur déclarée de la transaction est incompatible avec son évaluation du véhicule.Une valeur de facture inhabituellement faible peut déclencher des demandes de preuves à l’appui.Les acheteurs doivent conserver la facture d’achat, les dossiers de paiement, les détails d’identification du véhicule, la fiche de spécifications et le rapport d’inspection.Un agent de compensation familier avec les importations de véhicules d’occasion peut examiner le classement tarifaire, soumettre des déclarations et répondre aux questions douanières.L’agent devrait également expliquer quels sont les frais d’évaluation du gouvernement et lesquels sont les frais de service.
Condition du véhicule, expédition et sélection finale
’ il faut que l’évaluation de l’état couvre à la fois les risques mécaniques et les risques propres à lPour l’Atto 3, l’inspection doit inclure le diagnostic de la batterie, le fonctionnement de charge, la performance du moteur électrique, les dommages au sous-corps et les systèmes électroniques.Pour le Tiggo 7 Plus, les contrôles doivent couvrir le fonctionnement du moteur, le comportement de transmission, le système de refroidissement, la suspension, les réparations d’accidents et les codes de diagnostic des défauts.Millet et historique de service doivent être recoupés par rapport aux dossiers disponibles.Ni l’autre ne devrait être traité comme garanti sans preuves à l’appui.
La configuration du lecteur est une autre considération importante.La plupart des véhicules du marché intérieur chinois sont à gauche (LHD).Le Ghana, le Nigeria, le Kenya, l’Ouganda et la Tanzanie exploitent généralement des systèmes routiers à conduite à droite, de sorte que les acheteurs doivent établir si un véhicule LHD peut légalement être importé, enregistré et utilisé dans la destination prévue.Les limites d’âge des véhicules, les normes d’émission et les règles de qualité routière diffèrent également.Ces exigences peuvent affecter les deux modèles, quel que soit leur groupe motopropulseur.
L’expédition a normalement lieu par des services de roll-on/roll-off (RoRo) ou par le transport de conteneurs.RoRo convient aux véhicules opérationnels éligibles, tandis que les conteneurs offrent un arrangement de chargement et de protection différent.La préparation à l’exportation comprend la licence d’exportation requise, la déclaration en douane, l’inspection préalable à l’expédition et la documentation d’expédition.La congestion portuaire, les documents incomplets, les questions d’évaluation douanière et les horaires des navires peuvent retarder la livraison. Le choix final devrait donc refléter les règles d’importation de la destination, l’infrastructure de recharge ou de carburant de l’acheteur, les options d’entretien disponibles et le coût total d’atterrissage, et pas seulement le prix d’achat du véhicule.
FAQ
Q: Les BYD Atto 3 et Chery Tiggo 7 Plus sont-ils soumis aux mêmes droits d’importation?
A: Pas forcément.La classification des douanes, le traitement fiscal lié aux groupes motopropulseurs, l’évaluation du FCI et les frais liés à l’âge applicables peuvent différer.Les importateurs doivent confirmer le traitement tarifaire actuel auprès de l’autorité douanière de destination.
Q: Que devraient vérifier les acheteurs avant d’expédier l’un ou l’autre SUV au Nigeria?
A: Confirmer l’admissibilité à l’importation de LHD, les exigences relatives à l’âge et aux émissions du véhicule, la documentation douanière, les procédures du formulaire M et du PAAR et l’évaluation des droits applicables.L’Atto 3 nécessite également des vérifications de la santé de la batterie et de la compatibilité de charge, tandis que le Tiggo 7 Plus a besoin d’une inspection du moteur et de la transmission.
