شراء سيارات EV المستعملة في الخارج: فحص صحة البطارية وشحنها

ينطوي تصدير سيارة كهربائية أو هجينة مستعملة من الصين على أكثر من مجرد التحقق من سعر الشراء ونطاق القيادة.تؤثر حالة البطارية وتوافق الشحن والقواعد الجمركية للوجهة على تكلفة استيراد السيارة وآفاق إعادة البيع.يجب على المشترين في غانا ونيجيريا وكينيا وأوغندا وتنزانيا تقييم هذه العوامل قبل الموافقة على الشحن.

حالة البطارية الصحية (SOH) هي واحدة من أهم الأرقام عند تقييم EV المستخدمة.وهو يقيس قدرة البطارية المتبقية ضد قدرة الاستخدام الأصلية.قد لا تزال السيارة ذات SOH المخفضة تعمل بشكل طبيعي ، لكن نطاقها العملي سيكون أقل.يجب على المشترين طلب تقرير تشخيصي يوضح سعة البطارية ، والاختلافات في جهد الخلايا ، وسجلات درجة الحرارة وأي رموز خطأ في نظام إدارة البطارية.يجب أن يتحقق فحص مستقل قبل الشحن أيضًا من الأضرار المادية وإصلاحات البطاريات السابقة وعلامات دخول المياه. يجب أن يحدد التقرير السيارة بواسطة VIN ويسجل طريقة الاختبار.تقدير نطاق لوحة القيادة وحده ليس دليلا كافيا على حالة البطارية.

تؤثر صحة البطارية أيضًا على عمليات التقييم الجمركي وإعادة البيع.يتم تقييم رسوم الاستيراد عمومًا باستخدام قيمة جمركية بناءً على التكلفة والتأمين والشحن (CIF) ، وفقًا لقواعد التقييم الخاصة ببلد المقصد.قد يتم تطبيق ضرائب إضافية ورسوم وعقوبات مرتبطة بالعمر اعتمادًا على فئة السيارة واللوائح الحالية.لذلك يجب على المشتري الذي يقوم بتوريد سيارة BYD Atto 3 أو سيارة دفع رباعي كهربائية أخرى مستعملة مقارنة قيمة المعاملة المعلنة بالحالة الموثقة للسيارة. وقد يبرر انخفاض سعة البطارية تعديل الأسعار التجارية، ولكن السلطات الجمركية ليست مطالبة تلقائيا بقبول هذا التعديل.وإذا رأى الموظف أن القيمة المعلنة منخفضة جدا، يجوز إحالة الشحنة لإجراء مزيد من التقييم.وتساعد فواتير الشراء وسجلات الدفع ووثائق المناقصة، حيثما ينطبق ذلك، وتقارير التفتيش ومعلومات المركبات القابلة للمقارنة على دعم القيمة المعلنة.

تحتاج وثائق الاستيراد إلى الاهتمام قبل مغادرة السيارة للصين.وتشمل إجراءات التصدير عادة ترخيص التصدير، والبيان الجمركي، والتفتيش قبل الشحن، يليه إعداد وثائق الشحن.واعتمادا على إجراءات الوجهة والاستيراد، قد يحتاج المشترون أيضا إلى فاتورة تجارية، وقائمة تعبئة، وسند سند سند الشحن، وشهادة المنشأ، وسجلات تسجيل المركبات أو إلغاء التسجيل.وتحتاج نيجيريا إلى تنسيق خاص حول الاستمارة M وتقرير تقييم ما قبل الوصول (PAAR)، اللذين يشكلان جزءًا من عملية توثيق وتقييم الواردات. يجب على وكيل المقاصة تأكيد العملية والوثائق المعمول بها قبل الشحن.يمكن للأخطاء في أرقام الهيكل أو القيم المعلنة أو تفاصيل المرسل إليه أو أوصاف السيارة أن تصمد عن التخليص.يجب على المشترين أيضًا تأكيد القيود المفروضة على العمر الحالي والضرائب المطبقة وأي متطلبات إضافية مع سلطة جمارك الوجهة بدلاً من الاعتماد على معاملة الشحنة السابقة.

توافق الشحن هو مشكلة شراء أخرى متجاورة للجمارك لأن السيارة التي لا تستطيع استخدام مرافق الشحن المحلية لها جاذبية تجارية محدودة.عادة ما تستخدم السيارات الكهربائية في السوق الصينية موصلات GB / T ، في حين أن CCS و CHAdeMO هي بدائل ثابتة في شبكات الشحن الأخرى.يختلف القبول في جميع أنحاء غانا ونيجيريا وكينيا وأوغندا وتنزانيا، ووجود محطات الشحن العامة لا يثبت التوافق مع كل سيارة مستوردة. يجب على المشترين التحقق من واجهات الشحن AC و DC الدقيقة وسرعات الشحن المدعومة ومواصفات الشاحن على متن الطائرة وتوافر المحولات المناسبة.لا ينبغي التعامل مع المحول كحل مضمون: يجب أيضًا التحقق من بروتوكولات الاتصال وحدود الجهد وتوافق معدات الشحن.قبل الشحن ، قم بترتيب اختبار شحن عملي باستخدام المعدات الموردة للسيارة وتأكد مما إذا كان مشغلو الشحن المحليون يدعمون الموصل.

متطلبات شحن البطارية تحتاج إلى اعتبار منفصل عن الشحن العادي للمركبات.تخضع بطاريات الليثيوم أيون لقواعد نقل البضائع الخطرة، بما في ذلك 3480 الأمم المتحدة لبطاريات الليثيوم أيون التي يتم شحنها من قبل نفسها؛ البطاريات الواردة في المركبات تصنف عموما تحت رقم الأمم المتحدة 3556.يجب تأكيد التصنيف والوثائق والتعبئة وشروط قبول الناقل المعمول بها للشحنة الفعلية.يمكن أن يكون شحن RoRo مناسبًا للمركبات الكاملة ، بينما يوفر شحن الحاويات ترتيبات مختلفة للمناولة والتحميل. ولا تزيل أي من الطريقتين الحاجة إلى الامتثال لمتطلبات الناقل للسيارات الكهربائية وبطارياتها.يمكن أن تؤدي إعلانات البضائع الخطرة غير الصحيحة أو معلومات البطارية المفقودة أو عدم كفاية الوثائق إلى تأخير الحجز أو منع التحميل.يجب على المشترين أيضًا تأكيد ما إذا كان خط الشحن يتطلب بيان حالة البطارية أو سجلات تفتيش إضافية.

تحدد البنية التحتية للمقصد في النهاية مدى فائدة السيارة بعد التخليص الجمركي.قد لا يزال من الصعب إعادة بيع سيارة EV المستخدمة مع SOH قوية إذا كان الوصول إلى الشحن المحلي محدودًا أو يصعب الحصول على قطع الغيار والدعم الفني.يجب تقييم المدى باستخدام ظروف قيادة واقعية، بما في ذلك استخدام تكييف الهواء وجودة الطريق والحمل وتوافر الشحن.يقلل تدهور البطارية من النطاق القابل للاستخدام بمرور الوقت ويمكن أن يضيق تجمع المشتري في المستقبل. بالنسبة للمركبات الهجينة ، تتطلب بطارية الجر ومحرك الاحتراق ونظام الشحن حيثما ينطبق ذلك فحوصات منفصلة.يجب على المشترين الذين يبحثون في السيارات المستعملة للبيع مقارنة ليس فقط تكلفة الشراء ولكن أيضًا الرسوم الجمركية المتوقعة ، والوصول إلى الشحن ، والتعرض لاستبدال البطارية والطلب المحتمل على إعادة البيع.بالنسبة للمصدرين الذيين يتعاملون مع BYD Atto 3 جنبًا إلى جنب مع سيارات الدفع الرباعي الهجينة والتقليدية ، يوفر الفحص الفني الموثق والمراجعة الجمركية الخاصة بالوجهة أساسًا سليمًا لتقرير ما إذا كانت سيارة معينة مناسبة تجاريًا.

التعليمات

Q: كيف يتم احتساب الرسوم الجمركية على سيارة كهربائية مستعملة مستوردة من الصين؟

تستخدم سلطات الجمارك A: عمومًا قيمة CIF كنقطة انطلاق ، ثم تطبق الرسوم والضرائب وقواعد التقييم المعمول بها في بلد المقصد.قد يتم تطبيق عقوبات مرتبطة بالعمر أو رسوم إضافية ، لذلك يجب على المشترين تأكيد المتطلبات الحالية قبل الشحن.

Q: هل يمكن استخدام EV في السوق الصينية مع موصل شحن GB / T في غانا أو نيجيريا؟

يعتمد التوافق مع A: على مواصفات شحن السيارة والمعدات المتوفرة في سوق الوجهة.يجب على المشترين التحقق من دعم شحن التيار المتردد والعاصمة المحلية ومعايير الموصل وتوافق المحول قبل الشراء.