تتطلب السيارات الكهربائية المستعملة نهجًا مختلفًا في الجمارك والتفتيش من مركبات البنزين والديزل.يمكن أن تؤثر حالة البطارية الصحية وتوافق الشحن ووثائق البضائع الخطرة على عملية التصدير والتقييم الجمركي وآفاق إعادة البيع.يجب على المشترين الذين يوردون السيارات الكهربائية الصينية إلى غانا ونيجيريا وكينيا وأوغندا وتنزانيا تقييم هذه العوامل قبل تأكيد عملية الشراء.
حالة البطارية والتقييم الجمركي
تعد حالة البطارية الصحية (SOH) واحدة من أهم المؤشرات عند تقييم السيارة الكهربائية المستعملة.وهو يقيس سعة البطارية المتبقية مقابل سلكتها الأصلية القابلة للاستخدام.توفر السيارة التي تحتوي على سيارة SOH عالية عمومًا نطاق قيادة أكثر قابلية للاستخدام ، في حين أن البطارية المتدهورة قد تقلل من قيمتها التجارية حتى عندما يظل التصميم الخارجي والداخلي في حالة جيدة.
يجب أن يتضمن فحص التصدير تقريرًا تشخيصيًا للبطارية حيثما كان ذلك متاحًا.يجب على المشترين طلب SOH المبلغ عنه ، وتاريخ خطأ البطارية ، وأداء الشحن وأي مخالفات مسجلة في درجة الحرارة أو الجهد.طريقة التشخيص مهمة أيضا.لا يعد تقدير نطاق لوحة القيادة بديلاً عن تقييم صحة البطارية لأن مجموعة العرض تتغير مع ظروف القيادة ودرجة الحرارة واستهلاك الطاقة السابق.
يمكن أن تؤثر حالة البطارية على التقييم الجمركي.تقوم سلطات الاستيراد عمومًا بتقييم المركبات باستخدام قيم المعاملات المعلنة وإجراءات التقييم المعمول بها.وحيثما تبدو القيمة المعلنة غير متسقة مع المركبات المماثلة، يجوز للجمارك أن تطلب أدلة إضافية أو أن تطعن في التقييم.يمكن أن يساعد تقييم البطارية الموثق وفاتورة الشراء وورقة مواصفات السيارة في شرح حالة EV المستخدمة ودعم القيمة المعلنة.ومع ذلك ، فإن SOH الأقل لا تخول المستورد تلقائيًا تقييمًا جمركيًا أقل.
التمييز يهم عند حساب تكلفة الهبوط.يتم تقييم رسوم الاستيراد عادة باستخدام قيمة جمركية على أساس CIF ، وهذا يعني التكلفة والتأمين والشحن ، وفقًا لقواعد التقييم في بلد المقصد.قد تشمل الرسوم الأخرى الضرائب المطبقة والرسوم ورسوم المعالجة ورسوم الميناء.كما تطبق بعض الأسواق رسومًا أو قيودًا إضافية مرتبطة بالعمر على السيارات المستعملة.يجب على المشترين تأكيد المعالجة الحالية للمركبات الكهربائية والهجينة مع وكيل المقاصة المحلي قبل ترتيب الدفع.
قواعد توافق الشحن ونقل البطارية
معايير موصل الشحن تستحق الاهتمام قبل مغادرة السيارة للصين.عادة ما تستخدم السيارات الكهربائية المحلية الصينية موصلات GB / T ، بينما تستخدم الأسواق الدولية أيضًا CCS و CHAdeMO.هذه الأنظمة ليست قابلة للتبادل تلقائيا.يجب أن يتطابق مدخل شحن السيارة ومعدات الشحن على متن الطائرة وبروتوكولات الشحن المدعومة مع البنية التحتية المتاحة في وجهتها.
على سبيل المثال ، يستخدم CCS على نطاق واسع عبر العديد من شبكات الشحن الدولية ، في حين أن CHAdeMO لا يزال موجودًا في بعض الشبكات القائمة.GB / T شائع في الصين ، ولكن لا ينبغي افتراض وجودها في سوق الوجهة.يجب على المشترين الذين يستوردون BYD Atto 3 التحقق من مواصفات الشحن الدقيقة للمركبة الفردية بدلاً من الاعتماد على اسم الطراز وحده.يمكن أن تختلف المواصفات حسب إصدار الإنتاج وتكوين السوق.
يؤثر توافق الشحن على قيمة إعادة البيع.قد تجذب السيارة التي تتطلب محولات متخصصة أو لديها وصول محدود إلى الشحن العام عددًا أقل من المشترين.تحتوي المحولات أيضًا على قيود: فهي لا تستطيع بالضرورة حل الاختلافات في اتصالات الشحن أو البنية الكهربائية.قبل الشراء ، يجب على المستورد تحديد معايير الشحن العامة المتاحة ، والتحقق مما إذا كان يمكن تثبيت الشحن المنزلي وتأكيد الحد الأقصى لمعدلات شحن التيار المتردد و DC في السيارة.
نقل البطارية يخلق اعتبارا جمركيا آخر.تصنف بطاريات الليثيوم أيون بشكل عام بموجب قواعد البضائع الخطرة، حيث تنطبق بطاريات الليثيوم أيون 3480 على بطاريات الليثيوم أيون التي يتم شحنها من تلقاء نفسها، وتغطي الأمم المتحدة 3481 بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في المعدات أو معبأة بها.تتطلب السيارة الكهربائية التي يتم شحنها ببطاريتها المثبتة عادة وثائق نقل السيارة والبضائع الخطرة المعمول بها بدلاً من معاملتها كشحنة من البطاريات الفضفاضة.
يجب أن يؤكد خط الشحن ووكيل الشحن متطلبات التصنيف والتوثيق والمناولة للسيارة المعينة.قد يؤثر تلف البطارية أو العيوب أو عمليات استدعاء السلامة على ما إذا كانت الناقلة تقبل الشحنة.يجب على المشتري تقديم معلومات دقيقة عن البطارية في وقت مبكر ، لأن الإعلانات المفقودة أو الوثائق غير المناسبة يمكن أن تمنع التحميل أو تأخير المغادرة.
استيراد الوثائق والواجبات وتأخير الشحن
ينطوي تصدير سيارة EV مستعملة من الصين على أكثر من ترتيب النقل إلى الميناء.ويجب على المصدر أن يتصدى لتراخيص التصدير والبيان الجمركي ومتطلبات التفتيش قبل الشحن.وينبغي التحقق من رقم تعريف المركبة والفاتورة والملكية وسجلات التصدير للتأكد من اتساقها قبل تقديم البيان الجمركي.يمكن أن تؤدي أوصاف السيارة غير الصحيحة أو القيم غير المتطابقة إلى فحص إضافي.
بالنسبة للواردات إلى نيجيريا، قد تشمل الوثائق النموذج M وتقرير تقييم ما قبل الوصول (PAAR)، اعتمادًا على إجراءات الاستيراد المعمول بها.النموذج M هو جزء من عملية توثيق الاستيراد ، في حين أن PAAR يدعم التقييم الجمركي قبل التخليص.يجب على المستورد التنسيق مع البنك المعتمد ووكيل المقاصة لاستكمال الخطوات ذات الصلة.قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى شهادة المنشأ لتحديد مكان تصنيع السيارة.ولا ينبغي الخلط بينه وبين إثبات الملكية أو شهادة التصدير.
وتختلف المتطلبات في غانا وكينيا وأوغندا وتنزانيا.يجب على المستوردين التحقق من القواعد الحالية المتعلقة بعمر السيارة وتقييمها وانبعاثاتها وجدارة الطرق والضرائب المطبقة.تكوين محرك اليد اليسرى هو اعتبار مهم آخر.معظم السيارات التي يتم الحصول عليها من السوق المحلية في الصين هي LHD ، لذلك يجب على المشترين تحديد ما إذا كانت وجهتهم تسمح بهذا التكوين قبل اختيار السيارة.ولا يمكن افتراض أهلية النموذج للاستيراد لمجرد أنه متاح للتصدير.
![سيارة مستعملة جيدة] (LU0)
ويمكن أن تنشأ منازعات التقييم الجمركي عندما لا تدعم الفاتورة قيمة المعاملة المعلنة بشكل كاف، أو عندما تكون مواصفات المركبة غير واضحة، أو عندما تختلف القيم المرجعية الجمركية عن المبلغ المعلن.يجب على المشترين الاحتفاظ بعقد الشراء وأدلة الدفع وفاتورة الشحن وتفاصيل التأمين وسجلات الفحص.إذا طلبت الجمارك توضيحًا ، يمكن لوكيل التخليص تقديم المستندات الداعمة وشرح أساس التقييم.يمكن للإعلان المنخفض غير المدعوم أن يخلق تكاليف إضافية وتأخيرات في الفحص.
كما تؤثر ترتيبات الشحن على العملية.النقل RoRo مناسب بشكل عام للمركبات التي يمكن قيادتها أو التعامل معها بموجب متطلبات تشغيل الناقل.يوفر شحن الحاويات ترتيبًا مختلفًا للمناولة وقد يكون من الأفضل عندما تكون هناك حاجة إلى حماية إضافية أو ترتيبات شحن موحدة.يجب على الناقل الموافقة على حالة السيارة وحالة البطارية بموجب قواعدها الخاصة.
وتشمل الأسباب الشائعة للتأخير عدم اكتمال وثائق التصدير، وعدم اتساق تفاصيل رقم التعريف الشخصي، ومسائل التقييم الجمركي، والموافقات غير المسددة على الواردات، وأخطاء توثيق البضائع الخطرة.يمكن أن يضيف ازدحام الميناء وجداول السفن مزيدًا من وقت الانتظار.يجب على المشترين الحصول على توزيع واضح لمسؤوليات التصدير والشحن وتخليص الوجهة قبل الموافقة على شروط الدفع.
لا يتم تعريف السيارة المستعملة الجيدة للتصدير بالمظهر وحده.بالنسبة للسيارة الكهربائية ، يجب على المشتري مقارنة البطارية SOH ، وتوافق الشحن الفعلي ، والنطاق المقدر للاستخدام وتكلفة الحصول على قطع الغيار أو الدعم الفني.قد تحمل السيارة ذات سعر الشراء الأقل تكلفة هبوطية أعلى إذا كان موصلها غير مناسب أو أن حالة البطارية تحد من طلب إعادة البيع.
وبالنسبة للمصدرين الذين يوردون الأسواق الأفريقية، ينبغي أن يربط التقييم النهائي حالة المركبات بمتطلبات التشغيل المحلية.BYD Atto 3 هي سيارة دفع رباعي كهربائية ، في حين تتطلب النماذج الهجينة فحوصات منفصلة لأنظمة البطاريات ومكونات الاحتراق الخاصة بها.يجب على المشترين طلب أدلة فحص خاصة بالمركبات ، وتأكيد معاملة رسوم الاستيراد المعمول بها والحصول على تأكيد كتابي لقبول الشحن قبل الالتزام بالمعاملة.وتوفر هذه الفحوصات أساساً أوضح لحساب إجمالي تكلفة الاستيراد وتقييم وضع إعادة بيع السيارة على الأرجح.
التعليمات
Q: هل الحالة الصحية للبطارية مشمولة في حسابات الرسوم الجمركية؟
يمكن لـ A: Battery SOH دعم تقييم حالة السيارة المستعملة والقيمة المعلنة ، لكن السلطات الجمركية تطبق قواعد التقييم الخاصة بها.لا يقلل تقرير البطارية تلقائيًا من القيمة الجمركية أو الرسوم المستحقة الدفع.
Q: هل يمكن استيراد سيارة كهربائية صينية GB / T إلى نيجيريا أو غانا؟
A: استيراد الأهلية وتوافق الشحن هي قضايا منفصلة.يجب على المشترين تأكيد قواعد استيراد السيارة الحالية للوجهة والتحقق مما إذا كانت معدات الشحن المحلية تدعم GB / T أو ما إذا كان حل الشحن المتوافق تقنيًا متاحًا.
مقالات ذات صلة
صحة البطارية تشكل سوق السيارات المستعملة لمشتري التصدير
أرخص أسعار السيارات المستعملة: صحة البطارية وتكاليف تصدير السيارات الكهربائية
أسعار المركبات المستعملة وتكاليف تصدير السيارات الكهربائية: البطارية وعوامل الشحن
هل يمكن ل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الصينية أن تستبدل السيارات المستعملة التي تعمل بالوقود؟